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近百年最大沉船事故:江亞輪慘案竟是國民黨誤炸

  1948年12月3日,額外最大載客量2250人的江亞輪,拉著4000多搭客慢慢起航,18點45分左右在橫沙東北里銅沙處俄然產生爆炸,船尾疾速下沉,船艙很快進水。出事地址為一淺灘,煙囪、桅桿及吊掛的救生艇仍暴露水面,但不巧的是,由于逃票搭客浩繁,一次很是嚴酷的查票也方才開端,鐵門將部份船艙牢牢鎖死……十幾分鐘后,澎湃的海水已蓋沒船面,大都人沒法在短短幾分鐘內爬上最高的船面待救而滅頂艙中。

  據統計,聞訊趕來救濟的幾艘船只統共救起811人,不到全部搭客的三分之一。因為遇難者人數浩繁,且很多是百口遭難,江亞輪慘案惹起社會言論的嘩然。對付江亞輪慘案,爆炸是海難的主因,前后有人猜想出7種大概:1、汽鍋爆炸;2、觸礁;3、被人安頓按時炸彈;4、夾運爆炸物;5、蒙受魚雷打擊;6、誤觸水雷;7、百姓黨飛機炸彈墜落。

  南京百姓黨當局構造專家舉行觀察,并與1949年2月出爐官方觀察陳述。承認了社會上風聞的汽鍋爆炸說,由于現場勘查發明汽鍋室殘缺無損;緊接著,陳述也承認觸碰水雷,稱現場發明船體分裂的鋼板局部向外曲折。不外,這份觀察陳述除了承認傳言外,并未得出爆炸實在緣由。百姓黨當局那時正忙著撤離,觀察不了了之也是意料當中。

  1956年,上海市國民當局決議打撈“江亞輪”。江亞輪殘骸雖已斷裂成兩段,但鋼板、呆板、汽鍋都還很好,具有補綴規復利用的代價。前后用時160余天,沉埋江底8年的“江亞輪”終究重見天日。在打撈起的江亞輪殘骸上,明晰可見由外往里卷的炸孔,而非百姓黨當局觀察陳述所說的鋼板局部向外曲折。這證明江亞輪出事是碰到了內部爆炸,并不是所謂遭共產黨奸細粉碎。

  因為抗戰前期日軍和盟軍在中國西北內地投放了大批的水雷,誤觸水雷說認同較廣。江亞輪失事時偏航1海里以上,端莊過未掃雷的地區(不異地區已經漂浮過5條船),因此觸雷大概大大添加??墒?,這一表明仍舊存有疑問。由于,江亞輪顛末出事海疆時,有兩艘劃子不斷在后方不愿讓道。假如是漂雷,劃子該當提早發明。大概還有緣由。

  原招商局司理胡時淵多年緘默以后,1981年在上海雜志第三期上發文稱,1948年12月,百姓黨上海水兵航空兵的轟炸機前去海州(今連云港市海州區)履行使命后,在吳淞江口外上空,機上吊掛的一枚重磅炸彈因機器成績而脫鉤墜海。江亞輪此時剛好駛至這片水域,炸彈墜入客輪右舷水中產生爆炸,招致喜劇產生。

  1959年2月4日,“江亞輪”補綴一新,第一項使命是滿載昔時遇難搭客的家眷和等400余人試航,當天上午11時,客輪再次離開昔時的蒙難地——橫沙東北白龍港東首的里銅沙江面時,汽笛鳴響,表達綿綿哀思……爾后,江亞輪改成長江內河客貨輪,來回于上海和武漢之間的航路上,從頭為故國的航運奇跡辦事。

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